然而，在產銷繼續(xù)保持較高水平發(fā)展的同時，我國摩托車行業(yè)處境卻并不樂觀。受摩托車國Ⅲ排放標準全面實施、“禁摩令”進一步蔓延、原材料價格上漲等一系列不利因素影響，摩托車內銷數(shù)量降幅超過10%，生產企業(yè)利潤大幅下滑，商家信心嚴重不足,甚者逃離行業(yè)。摩托車是夕陽產業(yè)的論調甚囂塵上。
有業(yè)內專家預計，在2012年我國摩托車行業(yè)將面臨更為嚴峻的競爭局面，可能迎來發(fā)展的拐點。交通隱患嚴重、高排放高污染的摩托車是否應該徹底退出城市，面向農村，還是被隊伍正逐漸壯大的電動車所取代？摩托車行業(yè)還有多大的發(fā)展空間,它的出路到底在何方？
市場低迷 利潤下滑
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長李彬在回顧我國摩托車行業(yè)發(fā)展時指出，2011年我國摩托車產銷略有增幅，但內銷量下滑較為明顯，降幅超過10%；受成本上漲拖累，摩托車行業(yè)營業(yè)收入保持增長，但企業(yè)利潤大幅下滑，全行業(yè)盈利總額僅為27億元；出口創(chuàng)歷史新高，但下降趨勢已現(xiàn)。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，自去年7月摩托車行業(yè)實施國Ⅲ標準以來，摩托車行業(yè)產銷增幅明顯下降。2011年，全行業(yè)產銷摩托車2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長僅為1.21%和1.32%；在國內不景氣的情況下，企業(yè)加大了國際市場的開發(fā)力度，千方百計擴大出口，全年摩托車出口超過1000萬輛，創(chuàng)歷史最好紀錄，摩托車出口量占行業(yè)總銷量的比重達到39.90%。
雖然2011年摩托車產銷量比上年微增，但隨著鋼材、燃料動力價格上漲、人工成本上升等影響，全行業(yè)經營成本增長高于收入增長，行業(yè)利潤明顯下降。全行業(yè)盈利總額僅為27億元左右，同比下降接近20%，大體接近2007、2008年的水平。
2011年，摩托車骨干企業(yè)銷售量及盈利狀況普遍不佳。在銷售量排名前十家企業(yè)中，除力帆、廣州大運和銀翔3家企業(yè)利潤總額增長外，其他7家企業(yè)均出現(xiàn)不同程度下降。
空間壓縮 四面楚歌
業(yè)內分析人士認為，中國摩托車市場目前正面臨著史上最艱難的內外環(huán)境：摩托車國Ⅲ排放標準全面實施；“禁摩令”由大城市開始向中小城市蔓延；形形色色的助力車、電動車以及越來越便宜的汽車，將摩托車的空間進一步壓縮；國內原材料價格上揚，市場需求受到抑制；國際經濟形勢不明朗導致摩托車出口狀況難料……一系列不利的因素使摩托車行業(yè)發(fā)展陷入困境。
近幾年來，中國摩托車市場一直處于提振乏力的狀態(tài)，而國Ⅲ排放標準政策的實施，使這種狀況表現(xiàn)得更為突出。國Ⅲ標準對傳統(tǒng)摩托車尾氣排放污染物提出嚴格的技術要求，迫使生產企業(yè)在發(fā)動機、供油系統(tǒng)等方面不得不進行技術革新。
然而，國Ⅲ標準雖然提高了傳統(tǒng)摩托車的環(huán)保要求，推動了行業(yè)的技術進步，但大幅度的技術改造，卻付出了高昂的代價。國內摩托車企業(yè)排放標準的技術水平參差不齊,排放關鍵零部件技術薄弱,沒有形成大規(guī)模量產,對企業(yè)而言,嚴格實施標準,意味著增加成本,產品提價過高,抑制了摩托車消費者的購買欲。
同時，節(jié)能減排的壓力使城市“禁摩”呼聲一浪高過一浪，不少大中城市，如北京、廣州已“禁摩”多年。2011年,城市“禁摩”、“限摩”的腳步依舊沒有停止,且正由大城市向中小城市擴散。據估算，全國目前約有170個城市“禁摩”，每年影響400萬輛摩托車的銷售，銷售額約200個億。
越來越多的城市“禁摩”，使摩托車行業(yè)對廣闊的農村市場寄予厚望，但越來越多的農村人口進入城市，消費乏力，摩托車的消費者寥寥無幾。另外，成本上漲導致摩托車價格提高，農村消費者并不容易消化這部分開支。這也導致從去年7月到現(xiàn)在，國Ⅲ和國Ⅱ標準的摩托車仍然并存銷售，尤其在農村市場。
有人將摩托車的發(fā)展形容成在“箱子”里運行。如果說，國Ⅲ排放標準和“禁摩”等政策是四面的板，那么具有競爭性的可替代商品則是“箱子”的上下板。摩托車已經不像10年前主要與自行車競爭，現(xiàn)在摩托車上面有天花板汽車越來越便宜，下面有鐵砧子電動車比摩托車更便宜，不僅便宜，還不用上牌，還可以進入城市，新崛起的電動車正以鋪天蓋地之勢席卷在平原城市和二三線城市，摩托車的市場空間已經四面楚歌。
另外，國際經濟形勢不明朗，全球經濟復蘇進程的不均衡性和各國財政風險的差異性,直接影響我國摩托車出口增長,再加上西北非地區(qū)政局的動蕩、歐盟的主權債務危機仍存,種種因素使得2012年摩托車出口情況難料。李彬表示，2012年，國際經濟將是最為困難的一年，我國摩托車出口將面臨巨大的挑戰(zhàn)，出口形勢嚴峻。
“眼下摩托車的生存狀況是：城市不讓賣，賣農村；中國不夠賣，賣國外；發(fā)達國家不讓賣，賣不發(fā)達國家。”中汽協(xié)常務副秘書長董揚認為，這條路差不多已經走到頭了。
調整轉型 突破困局
有專家認為，今年作為國Ⅲ標準摩托車轉型的重要一年,產品的更新?lián)Q代成為了各企業(yè)調整的重中之重。大中排量摩托車產量較低,但增長趨勢明顯；高端、休閑、重型摩托市場需求也將得到重視,企業(yè)將對此投入更多的資金和技術。
此外，政府和企業(yè)也在加大純電動摩托車的發(fā)展力度。純電動摩托車被認為可以一改摩托車高污染高排放的形象，可以敲開城市“禁摩”的大門。但是，與電動汽車一樣，純電動摩托車要想發(fā)展必須攻克技術和高成本的難題。
目前，純電動摩托車的性能還無法與傳統(tǒng)燃油摩托相比。由于“油轉電”，每輛車生產成本增加1200元左右，如果沒有政府補貼，這種“環(huán)保車”也將很難推廣。據了解，目前一些企業(yè)已經開始在全球范圍內尋找整合電池、電機和控制器領域的知名企業(yè)合作，力求攻克技術難題；一些地方政府也著手制定政策扶持該產業(yè)，按照重慶市政府的“十二五”規(guī)劃，重慶全市將布點1.5萬個電動摩托車充電樁，大大超過加油站的數(shù)量。
另外，業(yè)內專家還建議國家相關部門出臺措施，對摩托車產業(yè)的發(fā)展予以支持。“眼下國內排量低于250毫升的摩托車，消費稅為3%；排量高于250毫升的，消費稅為10%。而當前我國排量低于1.0升的汽車消費稅稅率不過1%，顯然不合理�！� 中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長李彬稱，我國摩托車消費稅率還是20多年前制定的，那時候摩托車屬大件消費品，而眼下不過是比電動自行車略高一檔的代步工具，且我國摩托車60%靠內銷，內銷部分又有近九成靠農村市場，如果能適當調降摩托車消費稅率，可望有力拉動摩托車內銷。
