隨州網(wǎng)

備受關注的武漢至西安客運專線將迎來實質(zhì)性的進展。 昨日，全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平接受本報記者采訪時介紹，省委、省政府經(jīng)過認真研究和審慎決策，已決定按城際鐵路建設模式，由地方為主籌措資金先期啟動武西客專湖北段建設。年底前，武漢至十堰段城鐵將具備全面開工條件，準備與武西高鐵進行對接。

為縮短武漢至西安距離，進一步優(yōu)化路網(wǎng)結構，湖北、陜西兩省近年來一直在呼吁國家將“武西客�！奔{入全國鐵路建設“十二五”規(guī)劃。汪亞平說，建設武西客專對連接中西部有重要意義，可進一步優(yōu)化路網(wǎng)結構，增強高速鐵路客運能力。

“武西客專建成，將彌補西北至華中、華東、華南及海西地區(qū)繞行距離較遠和運行時間較長的不足，而且規(guī)劃線路正好連接南水北調(diào)水源地沿線城市，對拉動當?shù)亟?jīng)濟和旅游業(yè)發(fā)展有重要意義�！蓖魜喥酵嘎叮�雖然目前國家尚未將武西高鐵納入總體規(guī)劃，但省委、省政府經(jīng)過認真研究和審慎決策，決定要努力創(chuàng)造條件，積極爭取盡快組織實施。目前，正在研究按城際鐵路建設模式，由地方為主籌措資金先期建設湖北段的方案。

據(jù)了解，規(guī)劃中的武漢至十堰城際鐵路將途經(jīng)孝感、隨州、襄陽、十堰，是武漢經(jīng)西安至蘭州高鐵的重要組成部分，初定設計時速250公里。該鐵路建成后，將與天河機場無縫對接，屆時隨州到天河機場僅需30分鐘。此前，有專家提出設計時速過低，既然已投巨資修建城鐵，不如干脆將標準再度提高，直接按高鐵標準修建，以方便與武西高鐵實現(xiàn)對接。

對此，汪亞平表示，國家對城際鐵路的要求最高限速250公里，從投資的成本和安全性上看，這一規(guī)劃還是比較合適的，“高鐵和城鐵的標準不同，但對接完全沒有問題�！�

他透露，今年武十城鐵將啟動建設，年底前具備全面開工條件。目前，我省正計劃搭建融資平臺，吸納資金修建城鐵。