這篇文章本來是只發(fā)在知乎上面，怕被公眾號抄襲，所以復制過來，加個原創(chuàng)聲明就安全多了。
因為最近事情比較多，這篇文章沒有太多構思。一家之言，信筆由韁，不足多慮。
評論區(qū)中對于三渣基本上都是比較認同的，也有朋友問到“為什么眾泰陸風沒有入選”，下面我就從眾泰陸風入手，說說為啥共和國之子成了共和國之恥。
想必說眾泰陸風的，都覺得這兩家企業(yè)靠著無恥抄襲上位博眼球，已經(jīng)是企業(yè)之最下流手段了吧？其實不然，我承認眾泰陸風的做法乃車界下品，但對于消費者，對于老百姓，眾泰陸風算不上作惡。從產(chǎn)品力角度來看，旗下車型雖然良品率參差不齊、可靠性全看心情，但這兩家企業(yè)奉行的是商業(yè)公司最基本也是最終極的目標：活著，并盈利，且合法。若不靠抄襲，眾泰恐怕很難活下去，最好的結果就是打回原形繼續(xù)做供應商，一家公司能做到雖千萬人吾往矣的地步，領導者也是夠有魄力。
總之，我沒把眾泰陸風放到三渣之中，是因為你可以說它們垃圾，但沒法說它們“作惡”。而一汽和東風這兩家，就不一樣了。
東風之所以為東風，還有個野史。話說當年第一汽車制造廠橫空出世后，有人問毛主席下一家國有車企該叫什么，叫“二汽”可以嗎？毛主席覺得可以，可偉大的祖國應該門門第一，怎么能有“第二”呢？于是大筆一揮，寫下了“東風”兩個字。
從此，第二汽車制造廠對外有了一個更響亮的名字。
上面是題外話了，野史不足為信。作為“共和國長子”，一汽東風是國家一手帶大，納稅人下了血本的國之大企。誠然，它們在初期為中國汽車工業(yè)打下了一些基礎，造就了不少人才，這個誰也不能否認。但在21世紀初，隨著合資模式的鋪開，這些共和國的長子次子們以“合資造車，師夷長技”為口號，與國外汽車廠商深度合作。但是到了今天，那些當初喊開的口號真的實現(xiàn)了嗎？
以一汽為例，與大眾、馬自達、豐田等國外車企合資，合了這么多年，你們除了當代工廠分紅還干什么了？學到什么了？說句不中聽的，合資車，就是國外車企紅了眼想賺錢才搞出來的！日系緊湊級車型至今不標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，速騰一再減配居然減到了懸架上。外國人為了多賺錢，一分一毛的成本都要摳下去，這個時候作為合資的中方，有沒有站出來說一句話？
還所謂“在合資中吸收國外技術”，奔騰你吸收到的是什么？馬自達發(fā)動機直接復制粘貼，底盤照抄，這叫吸收？四年前，北汽花巨資買來薩博的核心技術和專利，搞出了紳寶。結果呢？紳寶成了自主品牌的笑話，動力孱弱，變速器神經(jīng)，內(nèi)飾做工粗陋，人機系統(tǒng)Bug頻出。跟我抱怨這兩款車型愛出毛病的車主不是一個兩個�？煽啃允情L遠之事，咱可以不計較，那你們學到了馬自達的省油沒？學到了薩博的操控沒？答案是沒。他們唯一知道的就是把供應商現(xiàn)成的配置往車子里面塞。我在北汽的學長曾經(jīng)說過：“北汽造車，成本降不下來，零部件都是供應商里最牛逼的，然后給你攢出一臺垃圾。”
奔騰系列和紳寶系列，它們存在的意義就是讓我們認清了三渣能把產(chǎn)品做到多爛�？上У氖谴蠖鄶�(shù)人一生不會開超過5款車，如果讓他們開一段D80（指導價20.48-26.88萬元），再扭頭開一段凱美瑞，他要是選D80，我就直播口吞D80尾氣。
東風就更別提了，東風標致、東風雪鐵龍、東風日產(chǎn)、東風本田、東風悅達起亞、東風英菲尼迪……它就差把自己也合了。東風旗下分為風度、風神、風行，自主產(chǎn)品路子看上去風風火火，其實就是多生孩子好打架——旗下的SUV，定位重疊，產(chǎn)品力沒有一個上得了臺面。
東風風度MX6更是讓人笑掉大牙——直接把產(chǎn)品力不差但銷量失敗的老奇駿拿過來，我的天，連個殼子都不帶換的，直接搬過來換個Logo，就開始賣了！東風，我特么真是服了！還有所謂“旗艦車型”的東風A9，打愛國情懷，可連方向盤您都拿標致408當模子，這不是能力問題，這是態(tài)度問題。
一汽和東風的不思進取，可以說已經(jīng)滲到骨子里。一位做排放標準的學長以前經(jīng)常要和國內(nèi)外眾企業(yè)代表開會，商量標準的制定。
問到外企：“這個標準，你看XX年能達到嗎？”
外企代表：“目前看達不到，但我們會努力的�！�
問到自主私企：“這個標準，你看XX年能達到嗎？”
自主私企代表：“……這個我們不太清楚，得回去研究，盡快給你答復。”
問到東風：“這個標準，你看XX年能達到嗎？”
你猜東風的代表什么反應？
人家不說話。
對，不說話。不，說，話。事實上，業(yè)內(nèi)人士最反感的就是和東風的人一起開會。
我在大學的時候，從學長和導師那里就知道，北汽這種企業(yè)基本上進去就是混資歷，牛逼人能被玩兒死，耍手段的反倒高升。也許你會說哪里都如此，但北汽尤甚（我是待過的）�；鶎訂T工毫無進取之心，天天混吃等天黑，任務目標差不多完成就行，標個定得過且過，反正不會被開。畢業(yè)這么多年了，大多數(shù)的學長在其他車企混不好，就往北汽跳——養(yǎng)老。但凡有追求有野心的年輕人，都去私企、合資或者外企了。就這樣的企業(yè)，你覺得能造出多好的車？
說好聽了，若非有大才，這樣的企業(yè)就是個“養(yǎng)人”的地方。結果，三渣出的爛車，還跟其他自主品牌拼性價比、打價格戰(zhàn)，自己不行還把別人往泥潭里拖，糟蹋消費者。明知道自己賣的車是垃圾，還一個勁兒透支“愛國心”這個老梗。
往深了說，為什么共和國之子成了拖累整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)？在我看來，大國企的領導與其說是企業(yè)家，不如說更像公務員。他們?nèi)胫鲊�，只看自己任�?nèi)的銷售額，或者說“政績”，做好了方便進一步高升。誰把國企真正的發(fā)展放在心里？根本沒人。只要保證自己任內(nèi)不出事、銷量高就行，誰來了都是“撈一票就走”，怎么賺錢快怎么來，怎么風險低怎么來。這樣導致什么結果？就是剛才提到的，瘋狂合資，因為這樣來錢最快、最穩(wěn)。自主研發(fā)？正向開發(fā)？去死吧！正向開發(fā)一款車至少需要五六年，想讓老子見到利潤之前先雜進去十幾億？沒門！
所以說啊，眾泰陸風與三渣相比，已經(jīng)算良民了�，F(xiàn)在的三渣，就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的毒瘤。相比孱弱的傻子，強大的壞人更加可怕。
消費者也不是傻子，好車終有出頭日，垃圾再無增粉時，這一點從三強中就能看出端倪了。
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