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十年前，中國汽車行業(yè)正處于爬升的階段，國內(nèi)SUV市場遠沒有現(xiàn)在這般熱鬧，如果哪家推出了新產(chǎn)品，想要搶占市場先機是輕而易舉的事情，東風(fēng)本田CR-V就是在這樣的機遇下，成為了那個時候當(dāng)之無愧的老大哥。自2007年引入之后，東風(fēng)本田CR-V連續(xù)五年時間蟬聯(lián)了中國SUV市場的銷量冠軍。

但隨著消費升級時代的來臨，消費者的消費水平提高，市場需求增大，各大汽車品牌紛紛發(fā)力，陸續(xù)在這一細分市場投入自己的“重量級選手”。東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在2008年以國產(chǎn)方式開始銷售，豐田也按捺不住，在2009年推出國產(chǎn)RAV4，“日系SUV三杰”自此開始相互廝殺。不僅如此，2013年翼虎進軍國內(nèi)SUV市場，2016年底，Jeep品牌推出了全新一代國產(chǎn)指南者，另外還有CR-V的宿敵途觀與之抗衡，這些車型的到來，都讓市場競爭日趨白熱化。

為求把握市場競爭主權(quán)，7月初，上市近六年的第四代CR-V終于推出換代車型，新款CR-V被看作是扭轉(zhuǎn)銷量的關(guān)鍵之作。但在各方競爭對手的夾擊下，CR-V是否還能像當(dāng)初一般火熱呢？這從銷量中或許可窺一二。

18-20萬級別，銷量差距明顯

合資緊湊型SUV的價格大多是16萬左右起售，它們都有一個共通點，入門版幾乎都是乞丐版，頗有探價之嫌，這些車型也不會贏得過多市場份額。因此，在合資緊湊型SUV市場，最為走量以及競爭最激烈的是18-20萬級別的中高配車型。

縱觀成交價18-20萬級別這一細分價格區(qū)間，CR-V、奇駿、RAV4以及全新Jeep指南者都有對應(yīng)車型。從1-6月的銷量來看，CR-V的表現(xiàn)不俗，但老對手奇駿、RAV4也步步緊逼，差距正在縮小，而全新Jeep指南者更是以領(lǐng)先CR-V2倍的銷量，領(lǐng)跑這一細分市場。

數(shù)據(jù)顯示，2017年1-6月，緊湊型SUV市場銷量較去年減少2.9萬臺，同比下降高達8%。在這樣的市場環(huán)境下，全新Jeep指南者卻呈現(xiàn)了環(huán)比逆勢上揚的態(tài)勢，這主要得益于全新Jeep指南者具備更加專業(yè)的SUV屬性，以及提供了符合消費者期望的誠意配置。

配置為王，誠意大比拼

在這一區(qū)間，新款CR-V以及全新Jeep指南者都提供了定價17.98萬元的車型，但是兩者在配置方面卻大相徑庭。新款CR-V自動舒適版相比入門版，已經(jīng)升級為自動擋車型，配置方面配備了織布座椅、電動天窗、手動空調(diào)等基礎(chǔ)配置。但反觀同價位的全新Jeep指南者200T家享版，其配置就顯得有誠意得多。

除了真皮座椅、真皮方向盤、全景天窗以及自動兩區(qū)空調(diào)這些舒適性配置，全新Jeep指南者200T家享版還提供了倒車雷達、倒車影像、前后一體式安全氣囊等安全配置，以及采用了同級最強的64%高強度鋼材車身，運用超過70項安全黑科技，在安全性能方面更勝一籌。另外還配備了3D導(dǎo)航定位系統(tǒng)、8.4寸中控觸摸屏等科技配置，駕駛體驗也更優(yōu)。在配置至上的消費時代，全新Jeep指南者顯然占足了優(yōu)勢。

消費升級，駕駛體驗要更專業(yè)

在如今的市場上，基于轎車底盤打造的SUV不在少數(shù)，卡拉羅和RAV4、速騰和途觀、思域和CR-V都是同一個底盤的車型。但是在中產(chǎn)階級逐漸成為消費主力的現(xiàn)在，人們對SUV的要求已經(jīng)不再是將底盤抬高，而是需要一輛真正專業(yè)的SUV。76年來只造專業(yè)SUV的Jeep品牌，其越野能力是毋庸置疑的，而全新Jeep指南者則繼承了品牌精髓，在通過性、越野性、強度等方面都較有優(yōu)勢，專業(yè)底盤帶來的操控體驗也是城市SUV所無法媲美的。

全新Jeep指南者采用了同級唯一四輪獨立自適應(yīng)減震系統(tǒng)和四輪獨立懸架組成的動態(tài)底盤更具專業(yè)性與舒適性，相比換代CR-V仍舊堅持的“轎車底盤”更能勝任當(dāng)今消費者多場景化的用車需求。

20萬以上，歐美王牌三強領(lǐng)跑

20萬作為一個價格分水嶺，同樣是各汽車品牌的必爭之地。本田為新款CR-V加入了混合動力系統(tǒng)，力求在20萬以上的市場搶占更多份額，但是市場競爭仍然非常殘酷。在20-25萬這個級別，不僅日系陣營之間相互競爭，還需面對來自由全新Jeep自由光、昂科威、途觀L組成的“歐美王牌三強”的壓力。根據(jù)1-6月銷量，CR-V 成交價20萬以上的車型銷量為6935臺，而全新Jeep自由光成交價20萬以上車型銷量為30592臺，幾乎是CR-V銷量的4倍。

由于開發(fā)環(huán)境不一樣，日系車更注重低速行駛時的好開與舒適，省油耐用，而歐美系則似乎是天生對速度有追求，更強調(diào)汽車高速行駛的穩(wěn)定性，注重操控和運動感。所以坊間老司機有個說法就是歐美系車型開著“穩(wěn)”，而日系車則開著“飄”，在消費者口碑認知上，歐美系的操控要好于日系。在這樣的市場環(huán)境下，歐美王牌三強的優(yōu)勢非常明顯。

寫在最后

客觀來說，CR-V當(dāng)年確是開拓了合資緊湊型SUV的先河，這款元老級的產(chǎn)品經(jīng)歷了10年的市場動蕩，其綜合實力是有目共睹的。然而市場在飛速變化，競爭對手都卯足了勁來搶奪市場份額，再者，在消費升級時代下，消費者的需求已逐漸出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，更專業(yè)的SUV成為主流選擇，像指南者、自由光這樣的專業(yè)級選手實力不容小覷，未來市場格局如何變革，其實早已見端倪。

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