賣假剎車這種事居然還“事出有因”？

陽陽陽丶

前幾天陳田又火了。 帖子描述的事情經(jīng)過是這樣的：一位奧迪車主想改Brembo剎車，搜到了一家淘寶店。店主旺旺里說自家剎車系13年產(chǎn)拆車件，成色好絕對正品。車主執(zhí)意要求現(xiàn)場看貨于是來到了陳田市場店面，店里放的剎車號稱翻新完畢，紅里透光，Brembo大字一塵不染，“毒物”一枚。就在車主打算拍腦門付款的時候，他隨店主去了一個廠子拿橋位，趁店主不注意他信步進(jìn)去溜達(dá)了兩圈，發(fā)現(xiàn)里面堆成山的剎車都長一個樣，都刻著13年，都是Brembo。滿是油污的車床鉆床銑床都在運(yùn)轉(zhuǎn)。車主默念mmp。 現(xiàn)在那篇帖子因?yàn)椤安豢擅枋觥钡脑�因已�?jīng)被刪除，不過陳田假剎車這事兒早就不是秘密，琳瑯滿目的輪轂輪胎進(jìn)氣點(diǎn)火也半斤八兩。 曾記得一年多以前，Speedhunters的記者Larry Chen在這里輕而易舉找到了來路不明的S15的頭燈和轉(zhuǎn)向節(jié)臂震驚外國圈； 半年多以前，德國AutoBild雜志的寶馬320d GT長測車屏幕總成被偷，后來輾轉(zhuǎn)來到了陳田，又賣到咸陽，上演了另一出橘子哥大戲； 更有傳言說幾個月前英國路虎工廠那一車被盜竊的發(fā)動機(jī)和陳田不無關(guān)系。 可見陳田背后的各種鏈條已經(jīng)相當(dāng)完整。在這樣一個神奇的地方，造點(diǎn)假剎車算個啥。 1. 必然決定必然 假剎車生意事出有因 假剎車關(guān)系到車主的人身利益和生命安全，不合格的材料和工藝使之隨時有失效風(fēng)險，山寨份子的行為令人發(fā)指。不過存在即合理，陳田之所以會有造假剎車這種生意，原因可分為兩個方面。 一方面人的問題。 涉足車圈的人一定知道，一套好的剎車卡鉗和碟動輒上萬，在車輛升級配件中算是一項(xiàng)大開支。很多人又想要好，又想正品，還必須得便宜。而且剎車卡鉗壽命長不易損壞，至多是剎車皮和剎車碟的磨損，這直接推動了價格較實(shí)惠的二手拆車件市場崛起。 這個市場是缺乏監(jiān)管的灰色地帶，賣的總比買的精。 陳田這些商人某一天突然發(fā)現(xiàn)，從海外香港臺灣拆下收購的二手剎車，繞過海關(guān)坐船從緬甸越南轉(zhuǎn)一圈再坐車回來，到自己手里保養(yǎng)翻新再賣出的利潤，貌似不如自己照貓畫虎做個假剎車直接當(dāng)拆車翻新賣掉來得多。于是一兩萬的小機(jī)床買回來了，小廠子搭起來了，小卡鉗也造起來了。 另一方面是物的問題。 比較懂行的哥們有個心照不宣的秘密：假剎車大部分都是Brembo和APracing，山寨型號以f40、f50和CP9040居多。這些型號知名度和性價比高，正品在市場流通量本就大，若功夫夠好，山寨分子在雜亂無章的汽配市場摻進(jìn)去假貨賣也可以站著說話不腰疼。 但是，更不可忽視的是它們造型不復(fù)雜，工藝難度低。這就給山寨分子提供了絕佳的可乘之機(jī)。山寨分子不需要去進(jìn)行什么受力計(jì)算，要賣相不要性能。畫一張圖紙，搞清楚哪里線割，哪里開孔，做個夾具一體CNC就大功告成。 天時地利人和缺一不可，民間高手制造的“正品大四鮑魚”就這樣銷遍華夏大地，在鬼佬小流氓街車上摩擦摩擦摩擦。 2. 真假剎車區(qū)分有方 真假剎車的制動性能可謂天壤之別，但是裝車使用才知真假未免有些不幸。將假貨預(yù)防在源頭，除了仔細(xì)核對官方產(chǎn)品型錄，查看款式，這里有一些從外觀區(qū)分真假的簡單方法。 卡鉗活塞色澤，要提防“锃光瓦亮”的�？此平�(jīng)過陽極氧化處理后的硬質(zhì)光滑表面，其實(shí)只是欺騙視覺的把戲，容易產(chǎn)生劃痕和變形。正品卡鉗活塞的鋁合金材質(zhì)稍帶有烏黑的磨砂質(zhì)感，感覺“不高級”，實(shí)則保證強(qiáng)度。同樣的還有卡鉗油路管道外壁色澤。 卡鉗本體漆面，山寨本體漆面致軟，極易漆面掉落和出現(xiàn)劃痕。正品本體漆面多采用防腐漆噴涂，有特殊成分進(jìn)行保護(hù)，質(zhì)地堅(jiān)硬。 卡鉗本體構(gòu)成，無論是山寨還是正品，都有分體形式的卡鉗，單以分體論真假是不成立的。山寨卡鉗分體結(jié)合處的平整性一般非常糟糕，這是模具不夠精準(zhǔn)所致。且山寨卡鉗分體結(jié)合處的漆面連續(xù)，分界線被漆面掩蓋，為后期一體噴涂，不符合正廠生產(chǎn)流程順序。正品卡鉗本體結(jié)合處平整性較高，分界線清晰，真假一眼穿。 ▲黃綠假，紅真 另外，尋找卡鉗內(nèi)壁的鋼印，防偽碼，對比包裝質(zhì)量，紙上打的編碼也都可以。 剎車盤區(qū)分真假也有辦法，仿制的劃線打孔剎車盤多為普通電鍍灰鑄鐵，外表閃亮略發(fā)金黃，帶有幻彩顏色。而正品剎車盤大多發(fā)純凈的銀色，表面為環(huán)保鍍鋅。剎車盤側(cè)面的出廠編號正品是壓印，字體連貫，而仿品多為氣動打點(diǎn)，字體不連貫。 3. 改裝剎車都有什么講究 陳田假貨固然多，但是正品依然在。想擱陳田混得好，剎車知識不可少。 改剎車是一個系統(tǒng)工程，萬萬不可用假貨是大前提，需要注意的點(diǎn)也很多。 搞清楚自己的需求。 你開的是家用車還是性能車？法律允許范圍內(nèi)你能開多快？是否要下賽道？ 小編并不建議一臺日常通勤用車進(jìn)行剎車改裝，因?yàn)樵瓘S狀態(tài)的剎車可完全滿足制動需要且完美匹配車重、軸荷、轉(zhuǎn)動慣量等硬性參數(shù)以及ABS、ACC等電子系統(tǒng)。 改裝剎車牽一發(fā)動全身。改不好、不會改不如不改，這樣假貨也與你無關(guān)。非要改不如去看看淘寶的紅色卡鉗自噴漆，全是正品。如果你是極端的性能玩家，不滿足于街道，接著往下看吧。 剎車并非獨(dú)立個體，需要周邊配合。 首先是位置配合。 卡鉗和剎車皮要選擇廠家指定搭配，合位安裝，不可出現(xiàn)間隙�？ㄣQ和剎車碟要避免干涉，使用合適的法蘭。輪轂要有足夠的內(nèi)部空間避開卡鉗，容納大號的剎車盤。 其次是系統(tǒng)配套。 制動壓力是由總泵來決定的，卡鉗活塞變多使制動力分布分散均勻，加大碟使制動力矩加大放大制動效果。更短的制動距離代表在更短的時間內(nèi)出現(xiàn)高溫，剎車皮和剎車油必須耐得住高溫高壓，必須一齊更換。要做好這些配合，陳田那些把戲就已經(jīng)捉襟見肘了。 另外非常重要的一點(diǎn)是輪胎的升級。 所有的制動力都通過輪胎摩擦傳給地面，輪胎摩擦力的峰值決定了制動力的最大有效值。我們可以把剎車分為兩個階段，滾動制動和抱死。 單純升級剎車，增加活塞加大碟直徑可以在滾動階段帶來更好的瞬時制動和延續(xù)性制動效果。但是制動力過大，車輪提前出現(xiàn)抱死，ABS提前工作，最終的剎車距離不見得短。更換高性能輪胎后摩擦力增大，在抱死前可承受更大的制動力，此時的制動力就是剎車系統(tǒng)真實(shí)的摩擦力，這樣升級后的剎車才是真正有效的。 所以并不是活塞越多碟越大越好，要的是輪胎匹配后能達(dá)成接近原廠的抱死時間，ABS介入后依然將滑移率控制在20%的點(diǎn)，達(dá)到二次平衡。 注意車重分配和縱傾剛度的影響。 絕大多數(shù)的車前軸荷大于后軸荷，剎車時重心會向前轉(zhuǎn)移，所以假設(shè)前后輪同時抱死，前輪需要的制動力要大于后輪。這也是為什么絕大多數(shù)車子的前輪剎車活塞比后輪多，盤比后輪大的原因。 改裝剎車時要盡可能遵守之前的制動力分配，延續(xù)這種剎車平衡。如果車輛更改過避震，使得縱傾剛度變大，那么制動過程中重心前移的效果會加劇，使前軸更重后軸更輕，改裝剎車時需要將剎車平衡在原廠基礎(chǔ)上前移。 ▲沃爾沃v60 polestar的前六活塞后雙活塞，與普通v60差異明顯 品牌選擇。 剎車是個極其注重實(shí)用性的裝置，沒有必要將視線都放在Brembo和APracing上，因?yàn)橛辛岁愄铮�這些剎車真貨也像假貨。其他品牌諸如Endless，Rotara，Projectμ，Stoptech和alcon的產(chǎn)品性能也很好，相比之下選擇這些品牌碰到假貨的概率也小了很多。 有的品牌只針對幾款車型推出專門的剎車套裝（如Spoon的本田飛度剎車），這樣一來很多關(guān)于系統(tǒng)配套，剎車平衡的因素都被提前考慮，車主不需要自費(fèi)心思。 若非要選擇大牌，小編也極力建議一次性花足錢買新款，比如AP racing的新款pro 5000R，CAE仿真設(shè)計(jì)下的鏤空造型極其輕量化，實(shí)心部分才是主要受力部分。 敢問這樣的產(chǎn)品，陳田那兩把刷子怎么去山寨？ 總結(jié)： 說了這么多，其實(shí)仍有很多東西值得深入研究。希望各位了解正確的剎車改裝常識，掌握必要的辯假方法。愿你與陳田的假貨永不結(jié)緣，在剎車改裝的道路上笑口常開。 最新風(fēng)神資訊，新車信息，熱車降價，盡在隨州翔宇風(fēng)神汽車。 咨詢熱線：0722-3313777  15586710766 售后熱線：0722-3303999 長按下面二維碼即可掃描關(guān)注我們哦！