10萬內(nèi)最舒適的MPV沒有之一 試駕啟辰M50V

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個(gè)體戶老王買了臺(tái)七座MPV，能載人能拉貨，有面子還實(shí)用，所以村里的人不再購買微面了，加一點(diǎn)錢買個(gè)MPV更好。不過，上回坐老王的車開快了點(diǎn)，李三覺得吵得耳朵里直響，他尋思著能不能找個(gè)比老王的車更安靜點(diǎn)兒的MPV呢？

時(shí)下熱銷的10萬元內(nèi)家商兩用MPV車型均是由微面廠商推出，這個(gè)快速增長并積累了5年之久的細(xì)分市場(chǎng)，正悄然發(fā)生改變——目標(biāo)群體對(duì)產(chǎn)品的要求越來越高了。啟辰抓住這個(gè)機(jī)會(huì)推出全新車型M50V，發(fā)揮其基于日產(chǎn)平臺(tái)、挖空間/靜音等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及成熟生產(chǎn)體系，在舒適性和品質(zhì)穩(wěn)定上做差異化競(jìng)爭(zhēng)。這位后來者，能否在自主MPV紅海中占據(jù)自己的份額，為啟辰獨(dú)立后的第一年帶來銷量上的增長呢？還是讓我們先來看看這車怎么樣吧。

看過一些啟辰M50V的諜照，加之對(duì)其定位的了解，心里面對(duì)其期待值老實(shí)講不高。但是見到真車時(shí)倒想問一句：“為什么之前的照片會(huì)拍得那么丑？”其實(shí)M50V的實(shí)車挺好看，檔次感不錯(cuò)，整車長寬比例控制得當(dāng)，看上去挺協(xié)調(diào)；倒梯形中網(wǎng)熏黑和立體效果都不錯(cuò)；官方稱為雄鷹展翅的側(cè)腰線設(shè)計(jì)，視覺上挺討喜的。

　進(jìn)一步接觸，感受到了啟辰在這臺(tái)售價(jià)僅在6-7萬元區(qū)間的車上是用了心的。限于成本，M50V的中控注定是要用硬塑料板的了，但加入暗紋和假縫線的處理，做出了視覺上的檔次感，我也是用手去敲一下才確定那是硬塑料板的。方向盤則是采用搪塑工藝，在握手的3、9點(diǎn)位置“打孔”，做成類似皮質(zhì)的效果，從視覺效果和手感上來說要比同級(jí)車高一個(gè)檔次。

　在中控的分割線處、四個(gè)車門內(nèi)側(cè)均加入“金屬拉絲”裝飾，其實(shí)不是拉絲效果，大概也是采用涂裝工藝的塑料版。另外諸如車門內(nèi)側(cè)手經(jīng)常摸的地方，則是采用了軟性的皮質(zhì)來覆蓋，提升品質(zhì)感�？梢钥闯觯�在有限的成本范圍內(nèi)，啟辰在盡力為用戶提供更好的視覺和觸覺體驗(yàn)，在品質(zhì)上做出差異化優(yōu)勢(shì)。

與日產(chǎn)同根同源的啟辰，在舒適性上似乎有自己的一套邏輯。首先坐上車，得給你舒服的坐姿，所以啟辰每款車的座椅都很“敦厚”，M50V同樣如此，上車不需要費(fèi)多少勁就把座椅調(diào)好了，同時(shí)座椅的承托性和包裹性都不錯(cuò)。

　第二就是駕乘的舒適性很好。我們?cè)囻{的是1.5L CVT車型，輕點(diǎn)油門試探一下動(dòng)力表現(xiàn)，初段反應(yīng)靈敏，是日系車的套路。速度在80公里內(nèi)，只要給油門，車輛就會(huì)積極加速。不急不噪地走，動(dòng)力還是夠用的，這種開起來不累的風(fēng)格，也是以家用舒適為主要訴求。要知道這臺(tái)車1.3噸，還坐上了4個(gè)成人，裝載大家的行李，這個(gè)表現(xiàn)挺不錯(cuò)的了。順便提一句，與競(jìng)品相比，CVT是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　這次試駕地點(diǎn)選在了西南部中越邊境，大部分時(shí)間都穿行在蜿蜒的山路中，這讓啟辰M50V的底盤優(yōu)勢(shì)得到體現(xiàn)，在前麥弗遜/后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)中加入前后穩(wěn)定桿，兼顧舒適性的同時(shí)提升彎道中的穩(wěn)定性。車輛在平時(shí)開起來軟軟的挺舒服，一旦需要以更高的速度過彎，卻有足夠的支撐力，讓駕駛者更有信心踩油門。

　知道了，動(dòng)態(tài)圖都是在高速拍的，鄉(xiāng)路沒拍，怪我

　　速度上去了車內(nèi)靜不靜，是影響駕乘舒適性的重要因素，在兩天的試駕中，不僅我，同行的媒體以及專業(yè)的賽車手均對(duì)啟辰M50V的靜音贊賞有佳。就算高速路況120公里時(shí)速，路噪和風(fēng)噪都得到合理抑制，這大概也是日產(chǎn)靜音技術(shù)積累的功勞。試著拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，就算在3000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有所提升，但也不影響車內(nèi)交流，這一點(diǎn)值得稱贊。

開了一段我換到了后排體驗(yàn)一下乘坐的舒適性，得到的感受和在前排差不多，同樣坐姿舒服座椅的承托和包裹都不錯(cuò)，就算長途坐也不會(huì)覺得累，而安靜的車內(nèi)，讓我可以在一天的舟車勞頓中稍事休息。嗯，日產(chǎn)、啟辰不就應(yīng)該這樣嗎？沒理由的舒適，M50V很啟辰。

插播一小段專業(yè)車手對(duì)這款車的評(píng)價(jià)：

　　"底盤上改用了前麥弗遜后扭力梁帶前后穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)形式，駕乘感受一改十多年來國人對(duì)小型MPV那種“貨拉拉”的印象。后懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)用了一點(diǎn)技巧，效果是不只擁有超過1400升載物空間，而且游走在中越邊境鄉(xiāng)間小路同樣擁有非常良好的舒適性。配上抓地力和舒適性兼?zhèn)涞妮喬ィǔ叽?95/55R16）能讓駕駛者跟路面有更多的溝通。

　　啟辰M50V能滿足那些有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，生活改善后想要給家人更好享受的需求，但同時(shí)他們?nèi)孕枰�打拼，商用的訴求也沒丟。這與僅滿足載人拉貨的MPV來說，上升了一個(gè)檔次。"

　人體工程學(xué)，對(duì)于汽車設(shè)計(jì)來說是個(gè)很吃力不討好的東西，做得好，使用者覺得你應(yīng)該，啟辰在這一塊還是挺用心。雖然有日產(chǎn)的技術(shù)背景，但在有限的成本范圍內(nèi)，還是將座椅做得很舒服，用戶每天都要接觸的東西，能給做好是個(gè)加分項(xiàng)。

　啟辰M50V采用2 2 3的座椅布局，第三排的乘客可以輕松通過第二排通道進(jìn)入第三排，但是為了提升便利性，還降低了放下第二排進(jìn)入第三排的難度。將第二排座椅推到最前，放下靠背的過程很輕松，像我這種身材小點(diǎn)的女生也能輕松完成，這樣在第二排中間通道放了行李的情況下，第三排乘客還是能輕松出入。

　另外，第三排座椅收起和放下的動(dòng)作也是十分輕松的，簡(jiǎn)單的拉手就能搞定，這點(diǎn)甩開了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。體驗(yàn)過很多車，從沒一款車讓我這種160mm不到的女生能單手完成這個(gè)動(dòng)作的車，啟辰M50V做到了。負(fù)責(zé)開發(fā)的人員介紹，做這個(gè)他們花了很多的精力，反復(fù)嘗試和調(diào)整才做到。

　10萬元內(nèi)的MPV，大家都知道就是要兼顧家用和商用，那么乘坐空間和載物能力繞不開。從尺寸上看，啟辰M50V長寬高分別為4510/1726/1780mm，軸距2750mm，在一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中占不上什么便宜，但也是中上水平。日產(chǎn)是挖空間高手，啟辰繼承了這一點(diǎn)，提供充足的乘坐空間不成問題。

　載物能力差不多是這類車型的硬指標(biāo)，M50V后懸架雖然是常見的扭力梁，但通過避震器角度的合理安排，在實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的操控性，不占車內(nèi)空間的同時(shí)，也考慮了載物能力。開發(fā)人員介紹，這款車的極限載物能力可以達(dá)到1噸（超過交通部門限載了），不過理想承載重量是6-7百公斤，這樣的負(fù)荷下能保證車輛爬坡能力。