價(jià)格堅(jiān)挺的第二代CX-5 不是個(gè)隨便的車

貓七

前些日子，我去參加了一個(gè)線下的馬自達(dá)車友聚會(huì)，期間偶遇老朱，便聊了起來。說起老朱的故事也是奇妙，2013年的時(shí)候，他買了第一代CX-5，4年后，他又用第一代CX-5置換了第二代CX-5。

當(dāng)我好奇地問他，為何不換個(gè)其它的品牌時(shí)，他卻盯著我說：“你們不是總說，一日馬自達(dá)，終生馬自達(dá)嗎？”

在看到我一臉驚訝的表情之后，他玩味地笑了笑，解釋道，“其實(shí)因?yàn)檫@車好看好開，而且保值。”

老朱口中所說的保值，不僅是第一代CX-5在二手市場保值率高，還有第二代CX-5上市一年來堅(jiān)挺的新車售價(jià)。

在第二代CX-5車型頁上可以看到780多位車主發(fā)布的購車價(jià)格。其中可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，那就是從2017年上市至今，第二代CX-5一直都是打折幅度最小的車型之一，而且，賣得還不錯(cuò)。

這種現(xiàn)象，除了那幾款神車之外，在競爭慘烈的緊湊級SUV市場中也是極為罕見。而制造這種現(xiàn)象的原因，便是老朱所說的“好看好開”，也就是第二代CX-5令人迷醉的產(chǎn)品力。

直擊眼球的顏值

當(dāng)馬自達(dá)將魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言推向世界的那一刻起，就注定了它的產(chǎn)品光靠顏值就可以混出一片天地。在第二代CX-5身上，進(jìn)化后的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言更是展現(xiàn)地淋漓盡致，讓整輛車的氣質(zhì)都發(fā)生了變化。

老朱認(rèn)為第二代CX-5的設(shè)計(jì)可以稱得上是超越時(shí)代，且比第一代CX-5更加驚艷、年輕、運(yùn)動(dòng)，完全符合其slogan“感官覺醒”想要表達(dá)的意境。

狹長的LED智能大燈和立體構(gòu)造的進(jìn)氣格柵所組成的前臉更富進(jìn)攻性，也是吸引老朱果斷置換第二代CX-5的原因之一。因?yàn)槔现焓翘斐幼�，典型的顏值控患者�?/font>

那套全新的水晶魂動(dòng)紅配色，更是他目前愛車的顏色。相比上一代的魂動(dòng)紅，水晶魂動(dòng)紅的色彩艷麗度提升了20%，深邃度提升了50%。所以老朱特別喜歡在陽光絢麗的日子里，把車洗得干干凈凈，然后出去游街，只是想炫耀一下那抹勾魂的紅色。

創(chuàng)馳藍(lán)天的秘密

作為在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的今天，還在堅(jiān)持研發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)品牌之一，馬自達(dá)不僅另類，更是一個(gè)技術(shù)狂人。

長期研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，幫助他們推出了突破現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)知的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”。以至于其他品牌毫不吝嗇地和馬自達(dá)展開合作，其目的大多數(shù)都是為了這套技術(shù)。

在第二代CX-5上，這套技術(shù)再度進(jìn)化。通過增高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和穩(wěn)定排氣系統(tǒng)，并匹配那臺號稱賽級之下最聰明的6AT變速箱，不僅保證了動(dòng)力輸出，更是兼具了燃油經(jīng)濟(jì)性，成功實(shí)現(xiàn)了魚與熊掌的兼得。

按照老朱的話，他這臺第二代CX-5，不僅擁有匹配2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)身份的動(dòng)力表現(xiàn)，想激情的時(shí)候便可以激情，同時(shí)還擁有媲美2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)�！捌骄�油耗8.2L/100km”，每每談及油耗，老朱都是一臉的驕傲。

人馬一體的feel

如果說顏值是老朱相中CX-5的原因之一，那么操控便是原因之二。所以每次和車友聚會(huì)，老朱總會(huì)談到“人馬一體”，談到被譽(yù)為“東瀛寶馬”的操控。

“人馬一體”實(shí)際上是個(gè)特別玄學(xué)的東西。顧名思義，它是指馬自達(dá)的操控很棒。但如果你不親身體驗(yàn)的話，則完全get不到“人馬一體”的feel。

和CX-5相處幾年下來，老朱對“人馬一體”是越來越癡迷，“每次開車，總感覺是自己在路上跑。特別是那個(gè)路感，清晰無比�！�

在老朱看來，CX-5開起來特別舒服。油門和剎車調(diào)教的很線性，轉(zhuǎn)向手感也很棒，指哪兒打哪兒，簡直稱得上得心應(yīng)手，這在其他車上很難感受到。

其實(shí)這便是“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”的精妙所在。它不單單針對發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，更是包括了車身以及底盤懸掛，是一套四位一體的綜合性技術(shù)。

因此，通過高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)和聰明的變速箱的通力協(xié)作，加上對懸架、電力助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以及車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，CX-5才擁有了如此出色的操控性能。

第二代CX-5則保持了第一代CX-5的操控優(yōu)勢，而新增的GVC（加速度矢量控制系統(tǒng)）被老朱大贊特贊，認(rèn)為是新的黑科技。

因此，通過高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)和聰明的變速箱的通力協(xié)作，加上對懸架、電力助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以及車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，CX-5才擁有了如此出色的操控性能。

第二代CX-5則保持了第一代CX-5的操控優(yōu)勢，而新增的GVC（加速度矢量控制系統(tǒng)）被老朱大贊特贊，認(rèn)為是新的黑科技。

曾經(jīng)有人調(diào)侃馬自達(dá)，說馬自達(dá)是個(gè)只考慮設(shè)計(jì)和操控的公司，其他的一切皆可為這兩個(gè)方面讓道。但如今，馬自達(dá)不僅在堅(jiān)持，也在改變，NVH就是改變之一。

第二代CX-5相比第一代CX-5，進(jìn)行了40項(xiàng)NVH工程優(yōu)化。比如標(biāo)配雙層夾膠前車窗玻璃；使用雙層密封條；添加EPT隔音材料；對車輛懸掛系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，采用降低振動(dòng)的方式來減少噪音的傳播；雨刮片、后視鏡、A柱等部件都進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，從而降低風(fēng)噪……

這些變化在老朱看來非常欣慰，因?yàn)榈谝淮鶦X-5最大的槽點(diǎn)就是不太安靜，但是在第二代CX-5上已經(jīng)不復(fù)存在。

不過當(dāng)初為了省錢，沒有選裝那套馬自達(dá)與BOSE共同研發(fā)的10喇叭音響系統(tǒng)，讓他頗為遺憾。因?yàn)槟翘滓繇懴到y(tǒng)秉承了BOSE“原音重現(xiàn)”的傳統(tǒng)，音質(zhì)純凈、還原自然。對于交響樂愛好者的老朱一家來說，確實(shí)是一大憾事。