渦輪增壓發(fā)動機真的省油嗎？

陽陽陽丶

渦輪增壓省油嗎？
渦輪增壓近年來是一個熱門話題，早些年主要是大眾汽車推出了一些渦輪增壓車型，比如寶來，比如帕薩特車型就都是渦輪增壓的典型代表。最近兩年，渦輪增壓有方興未艾之勢，不僅大眾以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI渦輪增壓和1.6T渦輪增壓動力，就連一些自主品牌也紛紛大打渦輪增壓的好牌。比如榮威(微博)1.8T，中華1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T渦輪增壓。在渦輪增壓的大趨勢下，不少初次購買汽車的消費者開始有些迷惑了。似乎沒有渦輪增壓，就缺乏了高技術，也缺乏了選車的眼光，更和經濟油耗遠離。到底事實是否如此，自然吸氣動力真的沒有希望嗎？我們希望通過實際用車以及一些對于技術方面的理解來回答某些消費者的購車疑問
渦輪增壓的原理以及利弊
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

我們如果平常留心一下汽車尾氣的話，會發(fā)現尾氣從消聲器排出帶有動力，如果利用好這種廢氣能力就可以沖擊渦輪葉片從而在進氣時壓縮更多的空氣進入汽缸。其實我們還只是察覺到尾氣的已經從消聲器中排出的能量，在消聲器之前，這種廢氣帶來的能量是相當大的。假如給我們一臺平常的自然吸氣發(fā)動機加上了渦輪增壓部件，那就成了渦輪增壓發(fā)動機了，有時候道理就這么簡單。

就好比以前的手動步槍，打一槍需要手動退子彈殼，然后再上膛，這樣就很麻煩了。后來聰明的武器發(fā)明家悟出了一個心得，何不利用發(fā)射子彈的后坐力完成退子彈殼以及上膛功能，因此手動步槍也逐步演化出半自動步槍和全自動槍械。渦輪增壓發(fā)動機也一樣，利用了發(fā)動機排氣能量增加進氣壓力。當然渦輪增壓不僅僅是廢氣一種形式，還有機械式增壓以及廢氣/機械式復合增壓形式。不管是什么渦輪增壓形式，增加進氣壓力的原理是一樣的。

渦輪增壓最早是用在上個世紀20年代，主要給老式的活塞式飛機發(fā)動機提供高空飛行時更多進氣量�，F在移植到了汽車上，其技術結構經受了近百年考驗，算得上比較成熟的技術，也是歐洲機械工業(yè)和汽車制造偏愛的發(fā)動機類型。所以提起渦輪增壓，也不是那么神秘，隨便街上了解一下，很多汽柴油貨車/客車都采用了渦輪增壓結構。即便是購買了普通自然吸氣車型，我們也可以根據自己車輛的具體性能和結構采取后期增添渦輪增壓部件的改車舉措。

大眾2.0l自然吸氣發(fā)動機

渦輪增壓發(fā)動機相比普通自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢主要是以下兩點：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現。為何說理論上，下面我們會有一個具體分析。

有利也有弊，渦輪增壓發(fā)動機的主要兩個不足也比較突出。首先是保養(yǎng)費用較高，相比普通自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養(yǎng)費用一般都要更高一些。其次是那么渦輪輪增壓部件有使用壽命周期，比如早期的帕薩特和寶來就是6萬公里必須更換。這在隨車說明書上都有特意標注的（老寶來或帕薩特車主可以回憶一下）。需要更換渦輪增壓部件這一個流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會給車主增加不小的后期養(yǎng)車經濟負擔。

由于渦輪增壓方式會給發(fā)動機帶來更高的燃燒溫度，所以在理論上，渦輪增壓發(fā)動機不如自然吸氣發(fā)動機壽命更長久。當然這也不是絕對的。只是相對而言，渦輪增壓使用壽命不及自然吸氣發(fā)動機。

二、渦輪增壓能否真正省油？

從我們使用經驗以及針對渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現�？諝鈮毫�加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。不過如果是市內行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現節(jié)油目的。這個道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術指標同等與于2.3升自然吸氣動力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有啟動，只是等于一臺普通的1.8升自然吸氣發(fā)動機，自然要比2.3升發(fā)動機節(jié)油了。

渦輪增壓啟動有一個發(fā)動機轉速限制，比如現在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓介于是在1750rpm時候實現，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調教偏向經濟性的話。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉速達不到1750rpm時，更多的時候，我們其實是開著一臺1.4升自然吸氣車型在前進。這樣是可以節(jié)約油耗的，不過動力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對進氣會有些影響。這就相當于一臺自然吸氣發(fā)動機，現在因為渦輪增壓達不到啟動轉速，但渦輪葉片還是在尾氣能量沖擊下轉動，那么可想而知此時進氣表現甚至還不如同排量自然吸氣發(fā)動機了。

從大多數使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節(jié)油，一般會比同排量自然吸氣發(fā)動機油耗高出一些，但比性能指標上對應的更大排量自然吸氣發(fā)動機油耗還是讓人放心多了。

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