渦輪增壓發(fā)動機(jī)真的省油嗎？

陽陽陽丶

渦輪增壓省油嗎？
渦輪增壓近年來是一個熱門話題，早些年主要是大眾汽車推出了一些渦輪增壓車型，比如寶來，比如帕薩特車型就都是渦輪增壓的典型代表。最近兩年，渦輪增壓有方興未艾之勢，不僅大眾以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI渦輪增壓和1.6T渦輪增壓動力，就連一些自主品牌也紛紛大打渦輪增壓的好牌。比如榮威(微博)1.8T，中華1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T渦輪增壓。在渦輪增壓的大趨勢下，不少初次購買汽車的消費者開始有些迷惑了。似乎沒有渦輪增壓，就缺乏了高技術(shù)，也缺乏了選車的眼光，更和經(jīng)濟(jì)油耗遠(yuǎn)離。到底事實是否如此，自然吸氣動力真的沒有希望嗎？我們希望通過實際用車以及一些對于技術(shù)方面的理解來回答某些消費者的購車疑問
渦輪增壓的原理以及利弊
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。

我們?nèi)绻�平常留心一下汽車尾氣的話，會發(fā)現(xiàn)尾氣從消聲器排出帶有動力，如果利用好這種廢氣能力就可以沖擊渦輪葉片從而在進(jìn)氣時壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸。其實我們還只是察覺到尾氣的已經(jīng)從消聲器中排出的能量，在消聲器之前，這種廢氣帶來的能量是相當(dāng)大的。假如給我們一臺平常的自然吸氣發(fā)動機(jī)加上了渦輪增壓部件，那就成了渦輪增壓發(fā)動機(jī)了，有時候道理就這么簡單。

就好比以前的手動步槍，打一槍需要手動退子彈殼，然后再上膛，這樣就很麻煩了。后來聰明的武器發(fā)明家悟出了一個心得，何不利用發(fā)射子彈的后坐力完成退子彈殼以及上膛功能，因此手動步槍也逐步演化出半自動步槍和全自動槍械。渦輪增壓發(fā)動機(jī)也一樣，利用了發(fā)動機(jī)排氣能量增加進(jìn)氣壓力。當(dāng)然渦輪增壓不僅僅是廢氣一種形式，還有機(jī)械式增壓以及廢氣/機(jī)械式復(fù)合增壓形式。不管是什么渦輪增壓形式，增加進(jìn)氣壓力的原理是一樣的。

渦輪增壓最早是用在上個世紀(jì)20年代，主要給老式的活塞式飛機(jī)發(fā)動機(jī)提供高空飛行時更多進(jìn)氣量�，F(xiàn)在移植到了汽車上，其技術(shù)結(jié)構(gòu)經(jīng)受了近百年考驗，算得上比較成熟的技術(shù)，也是歐洲機(jī)械工業(yè)和汽車制造偏愛的發(fā)動機(jī)類型。所以提起渦輪增壓，也不是那么神秘，隨便街上了解一下，很多汽柴油貨車/客車都采用了渦輪增壓結(jié)構(gòu)。即便是購買了普通自然吸氣車型，我們也可以根據(jù)自己車輛的具體性能和結(jié)構(gòu)采取后期增添渦輪增壓部件的改車舉措。

大眾2.0l自然吸氣發(fā)動機(jī)

渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比普通自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢主要是以下兩點：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現(xiàn)。為何說理論上，下面我們會有一個具體分析。

有利也有弊，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的主要兩個不足也比較突出。首先是保養(yǎng)費用較高，相比普通自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養(yǎng)費用一般都要更高一些。其次是那么渦輪輪增壓部件有使用壽命周期，比如早期的帕薩特和寶來就是6萬公里必須更換。這在隨車說明書上都有特意標(biāo)注的（老寶來或帕薩特車主可以回憶一下）。需要更換渦輪增壓部件這一個流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會給車主增加不小的后期養(yǎng)車經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

由于渦輪增壓方式會給發(fā)動機(jī)帶來更高的燃燒溫度，所以在理論上，渦輪增壓發(fā)動機(jī)不如自然吸氣發(fā)動機(jī)壽命更長久。當(dāng)然這也不是絕對的。只是相對而言，渦輪增壓使用壽命不及自然吸氣發(fā)動機(jī)。

二、渦輪增壓能否真正省油？

從我們使用經(jīng)驗以及針對渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當(dāng)于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)�？諝鈮毫�加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實的。不過如果是市內(nèi)行駛的話，在堵車嚴(yán)重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現(xiàn)節(jié)油目的。這個道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術(shù)指標(biāo)同等與于2.3升自然吸氣動力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有啟動，只是等于一臺普通的1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)，自然要比2.3升發(fā)動機(jī)節(jié)油了。

渦輪增壓啟動有一個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制，比如現(xiàn)在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓介于是在1750rpm時候?qū)崿F(xiàn)，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調(diào)教偏向經(jīng)濟(jì)性的話。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉(zhuǎn)速達(dá)不到1750rpm時，更多的時候，我們其實是開著一臺1.4升自然吸氣車型在前進(jìn)。這樣是可以節(jié)約油耗的，不過動力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對進(jìn)氣會有些影響。這就相當(dāng)于一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在因為渦輪增壓達(dá)不到啟動轉(zhuǎn)速，但渦輪葉片還是在尾氣能量沖擊下轉(zhuǎn)動，那么可想而知此時進(jìn)氣表現(xiàn)甚至還不如同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)了。

從大多數(shù)使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節(jié)油，一般會比同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)油耗高出一些，但比性能指標(biāo)上對應(yīng)的更大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)油耗還是讓人放心多了。

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