摩托車頭盔

杰瑞

   頭盔是騎乘摩托車時保護頭部、緩解沖撞受傷很重要的保護工具，不戴或不能正確配戴頭盔騎乘摩托車是很危險的。2001年，日本曾對其國內(nèi)的交通事故進行過一次調(diào)查，其中摩托車死亡人數(shù)占總交通事故的17.9%，受傷人數(shù)占總交通事故的15.5%。從死者受傷部位看，頭部受傷的占48.9%，臉部受傷的占1.0%，頸部受傷的占8.2%，和汽車事故比所占比例相當高。
從戴頭盔的種類與負傷比例看，半盔比全盔頭部容易受到傷害，這主要是半盔的保護范圍小，覆蓋頭部的范圍有限，所以只適用于騎乘速度較慢的小排量摩托車。

    騎乘摩托車和駕駛汽車不一樣，整個身體全部暴露在外，如果自己安全意識差，那受傷的可能性就大，因此一定要根據(jù)自己所騎乘的車型、用途來選擇合適的頭盔，并正確系好扣帶。但請一定記住，工地用安全帽不等于摩托車頭盔，要真正做到不戴頭盔不騎乘摩托車，不留交通隱患，盡量避免交通事故的發(fā)生。
我國是摩托車生產(chǎn)大國，年產(chǎn)量已超過1000萬輛，摩托車保有量約達4000萬輛。據(jù)報道從20世紀80年代末至今，我國交通事故死亡人數(shù)已連續(xù)10年居世界第一，從摩托車死傷情況來看，大部分都是由于配戴劣質(zhì)頭盔和不正確配戴頭盔而引起的。2003年4月，國家質(zhì)檢總局曾對摩托車頭盔產(chǎn)品進行了質(zhì)量監(jiān)督抽查，其中竟有七成頭盔存在安全隱患，吸收碰撞能量和耐穿透性能質(zhì)量問題嚴重，護目鏡、結(jié)構(gòu)尺寸及配戴裝置不符合標準，當摩托車時速達到40km時，一旦與前方發(fā)生碰撞，其撞擊力將達到2000－6000kg，而人頭顱骨的承受力僅有100kg，想想多么危險。為了了解摩托車頭盔配戴情況，2003年10月某記者曾對嘉興市城南路二號橋、320國道洪興路口等11個交巡警值勤點的705名摩托車騎乘者進行了統(tǒng)計，其中正確配戴頭盔者只有209人，不到30%。由于對騎乘者戴頭盔不系帶或戴劣質(zhì)頭盔法律上沒有明確規(guī)定，也無處罰依據(jù)，所以交巡警一般只能做教育處理，這也是造成騎乘者不重視的一個重要因素。

    由于引進一套摩托車頭盔的質(zhì)量檢測設(shè)備至少要上百萬元乃至上千萬元，一般地方?jīng)]有能力購買，因此摩托車頭盔質(zhì)量只能靠1－2家指定的質(zhì)檢部門來檢測，為此造成頭盔銷售出現(xiàn)管理真空。摩托車騎乘者除了要自覺遵守交通規(guī)則、正確配戴摩托車頭盔外，還應(yīng)加強維權(quán)意識，為了自己和家人的安全，不購買和使用劣質(zhì)冒牌摩托車頭盔。下面是摩托車頭盔的簡易鑒別方法：

　　1）殼體應(yīng)用質(zhì)地堅硬、耐用、能較多吸收沖擊能量的材料制成；緩沖層應(yīng)使用能較多吸收碰撞能量、無毒、無害的材料制成，能覆蓋頭部保護區(qū)；襯墊用吸汗、透氣等材料組成；配戴裝置要保證頭盔與頭部接觸牢靠；護目鏡由滿足透光性能和沖擊力的材料制成，透光率不小于85%。

　　2）頭盔的重量要求：全盔<1.6kg，半盔<1.3kg，左右水平視野>105°，上視野>7°。

　　3）頭盔上必須有固定的標志，如產(chǎn)品名稱，生產(chǎn)廠名和廠址，商標，產(chǎn)品種類，產(chǎn)品型號、規(guī)格，生產(chǎn)日期、產(chǎn)品批號或編號。

　　4）頭盔按頭圍分大、中、小三個規(guī)格尺寸，大580~600mm、中560~580mm、小540~560mm，選購頭盔時必須根據(jù)自己的頭圍來選擇合適的號碼。

　　5）頭盔發(fā)生過較大撞擊事故后應(yīng)停止使用。
選擇頭盔時還應(yīng)注意，要左右手各拉住頭盔兩邊，然后左右蹭著頭往上戴，摘的時候則相反，戴上頭盔后前后左右晃動試一試，看看大小是否合適，松緊以不夾臉、不晃動為準。衡量頭盔重量時不能用手掂，正確方法是戴上后用頭試，如果脖子不感覺重就可以 。

szwxq132

謝謝樓主分享、！

杰瑞

szwxq132 發(fā)表于 2014-9-14 21:13
謝謝樓主分享、！

lyt

按樓主說的要求，隨州市大部分頭盔都是不合格的

杰瑞

家里邊人大多沒有安全意識，騎車不戴頭盔...嗯嗯是滴多數(shù)不合格   

杰瑞

lyt 發(fā)表于 2014-9-16 19:53
按樓主說的要求，隨州市大部分頭盔都是不合格的

家里邊人大多沒有安全意識，騎車不戴頭盔...嗯嗯是滴多數(shù)不合格