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今起,全國鐵路實行新的運行圖,動車、高鐵開行至28個省市區(qū),甘肅、貴州、青海、內(nèi)蒙古等西部四省區(qū)首次開行。
長距離的動車、高鐵越來越多,武漢新增的兩趟車,運營時間均超過7小時,至哈爾濱的線路更長達(dá)14小時以上。據(jù)統(tǒng)計,跟武漢有關(guān)、運行時間超10個小時的“長距離快鐵”,目前有10條線路。
京廣線開“長距離快鐵”先河
2012年之前,武漢出發(fā)的動車只通達(dá)上海、廣州、深圳,單程多在1000公里以內(nèi),旅途需5-6個小時。如今,2000公里以上的線路已不斷涌現(xiàn):2012年底,長2300公里的京廣高鐵全線通車;今年7月正式全線通車的滬漢蓉客運專線,線路全長2078公里;經(jīng)停武漢的上海至成都、杭州至成都、廈門至重慶、福州至成都等高鐵列車,都在1500公里以上,開行時間均超過10個小時。
未來,這樣的長線“快鐵”更密集:正在建設(shè)的滬昆高鐵全線2264公里,明年有望開通的武漢至昆明高鐵,已有人預(yù)測開行時間至少需要8個小時以上。對這種“長距離快鐵”,眾多網(wǎng)友調(diào)侃道:“你得有耐心坐啊!
12月10日鐵路調(diào)圖后,武漢新增兩條“長距離快鐵”:新開至東北哈爾濱的高鐵,比現(xiàn)在的普通列車快了一倍,但仍需開行14小時左右,刷新了去年底增開的武漢直達(dá)沈陽單程11個小時的紀(jì)錄;武漢至寧波的高鐵延伸到溫州,單程也需要8小時。
最受沿途站點旅客歡迎
運營里程長、旅途時間長的“長距離快鐵”吸引力如何?
根據(jù)12306網(wǎng)站余票信息顯示,目前,12月11日即將開行的武漢至哈爾濱高鐵二等座席位還余800多張,而這趟列車有1100多個席位。
據(jù)武漢鐵路局介紹,與其他“長距離快鐵”一樣,這趟車從頭坐到尾的乘客并不多。此前,武漢開行至青島高鐵,始發(fā)站上客并不多,往往大約在三四百人左右,但中途客流火爆,因此整體上座率并不低。
“如果全程乘坐,‘快鐵’的總體優(yōu)勢還是比不了飛機。不過,中間站的旅客受益比較多。”一位業(yè)內(nèi)人士分析說。
即將開行的武漢至哈爾濱高鐵,中途?20余座車站,每座車站可輻射周邊數(shù)十公里甚至上百公里范圍的旅客,而民航只能降落在哈爾濱一座機場。
鐵路部門人士證實:目前的“長距離快鐵”,中間站上下車的區(qū)段旅客,要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于“從頭坐到尾”的全程旅客。
動車臥鋪比飛機票貴
據(jù)旅客劉先生介紹,一直以來高鐵動車都是他出差的首選。但“乘坐極限”便是武漢至上海的動車運營時間,“坐久了人也挺吃虧,不舒服。如果比6個多小時還長,肯定是會選飛機了!
為了爭取“長線旅客”,鐵路也打起舒適牌。
今年7月,滬漢蓉客運專線全線貫通,動車臥鋪也在武漢“重出江湖”。武漢至成都動車臥鋪票價為598元,豪華軟臥票價1195.5元,高于同線路全價機票價格!百F族臥鋪”價格令人咂舌,常年往返武漢至成都的商人陳先生表示,如此高的定價,遠(yuǎn)超普通家庭的承受力,“可能春運實在買不到票會考慮,但平時肯定不會坐!
與價格不菲的臥鋪相比,二等座顯然還是更受歡迎。本次開通的武漢至哈爾濱高鐵和至溫州動車,采取了全車座票,未設(shè)臥鋪車廂。此前,漢口至青島也曾開行了動車臥鋪,開行后半年就悄然停運。在運營中,鐵路部門曾實行票價打折,但旅客仍不買賬:打折后下鋪790元,與折后機票差別不大,學(xué)生和普通旅客“坐不起”,高檔旅客又“不愿坐”。
武漢出發(fā)的8條“長距離快鐵”線路
運行線路 運行時間
武漢—哈爾濱 14小時
武漢—沈陽北 11小時
武漢—成都東 9小時
武漢—南寧 8小時
武漢—青島 8小時
武漢—南寧 8小時
武漢—廈門 7小時
武漢—重慶北 7小時
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