Jeep全新指南者 駕駛體驗(yàn)更加專業(yè)

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十年前，中國汽車行業(yè)正處于爬升的階段，國內(nèi)SUV市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這般熱鬧，如果哪家推出了新產(chǎn)品，想要搶占市場(chǎng)先機(jī)是輕而易舉的事情，東風(fēng)本田CR-V就是在這樣的機(jī)遇下，成為了那個(gè)時(shí)候當(dāng)之無愧的老大哥。自2007年引入之后，東風(fēng)本田CR-V連續(xù)五年時(shí)間蟬聯(lián)了中國SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。

但隨著消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的來臨，消費(fèi)者的消費(fèi)水平提高，市場(chǎng)需求增大，各大汽車品牌紛紛發(fā)力，陸續(xù)在這一細(xì)分市場(chǎng)投入自己的“重量級(jí)選手”。東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在2008年以國產(chǎn)方式開始銷售，豐田也按捺不住，在2009年推出國產(chǎn)RAV4，“日系SUV三杰”自此開始相互廝殺。不僅如此，2013年翼虎進(jìn)軍國內(nèi)SUV市場(chǎng)，2016年底，Jeep品牌推出了全新一代國產(chǎn)指南者，另外還有CR-V的宿敵途觀與之抗衡，這些車型的到來，都讓市場(chǎng)競爭日趨白熱化。

為求把握市場(chǎng)競爭主權(quán)，7月初，上市近六年的第四代CR-V終于推出換代車型，新款CR-V被看作是扭轉(zhuǎn)銷量的關(guān)鍵之作。但在各方競爭對(duì)手的夾擊下，CR-V是否還能像當(dāng)初一般火熱呢？這從銷量中或許可窺一二。

18-20萬級(jí)別，銷量差距明顯

合資緊湊型SUV的價(jià)格大多是16萬左右起售，它們都有一個(gè)共通點(diǎn)，入門版幾乎都是乞丐版，頗有探價(jià)之嫌，這些車型也不會(huì)贏得過多市場(chǎng)份額。因此，在合資緊湊型SUV市場(chǎng)，最為走量以及競爭最激烈的是18-20萬級(jí)別的中高配車型。

縱觀成交價(jià)18-20萬級(jí)別這一細(xì)分價(jià)格區(qū)間，CR-V、奇駿、RAV4以及全新Jeep指南者都有對(duì)應(yīng)車型。從1-6月的銷量來看，CR-V的表現(xiàn)不俗，但老對(duì)手奇駿、RAV4也步步緊逼，差距正在縮小，而全新Jeep指南者更是以領(lǐng)先CR-V2倍的銷量，領(lǐng)跑這一細(xì)分市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年1-6月，緊湊型SUV市場(chǎng)銷量較去年減少2.9萬臺(tái)，同比下降高達(dá)8%。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，全新Jeep指南者卻呈現(xiàn)了環(huán)比逆勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，這主要得益于全新Jeep指南者具備更加專業(yè)的SUV屬性，以及提供了符合消費(fèi)者期望的誠意配置。

配置為王，誠意大比拼

在這一區(qū)間，新款CR-V以及全新Jeep指南者都提供了定價(jià)17.98萬元的車型，但是兩者在配置方面卻大相徑庭。新款CR-V自動(dòng)舒適版相比入門版，已經(jīng)升級(jí)為自動(dòng)擋車型，配置方面配備了織布座椅、電動(dòng)天窗、手動(dòng)空調(diào)等基礎(chǔ)配置。但反觀同價(jià)位的全新Jeep指南者200T家享版，其配置就顯得有誠意得多。

除了真皮座椅、真皮方向盤、全景天窗以及自動(dòng)兩區(qū)空調(diào)這些舒適性配置，全新Jeep指南者200T家享版還提供了倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、前后一體式安全氣囊等安全配置，以及采用了同級(jí)最強(qiáng)的64%高強(qiáng)度鋼材車身，運(yùn)用超過70項(xiàng)安全黑科技，在安全性能方面更勝一籌。另外還配備了3D導(dǎo)航定位系統(tǒng)、8.4寸中控觸摸屏等科技配置，駕駛體驗(yàn)也更優(yōu)。在配置至上的消費(fèi)時(shí)代，全新Jeep指南者顯然占足了優(yōu)勢(shì)。

消費(fèi)升級(jí)，駕駛體驗(yàn)要更專業(yè)

在如今的市場(chǎng)上，基于轎車底盤打造的SUV不在少數(shù)，卡拉羅和RAV4、速騰和途觀、思域和CR-V都是同一個(gè)底盤的車型。但是在中產(chǎn)階級(jí)逐漸成為消費(fèi)主力的現(xiàn)在，人們對(duì)SUV的要求已經(jīng)不再是將底盤抬高，而是需要一輛真正專業(yè)的SUV。76年來只造專業(yè)SUV的Jeep品牌，其越野能力是毋庸置疑的，而全新Jeep指南者則繼承了品牌精髓，在通過性、越野性、強(qiáng)度等方面都較有優(yōu)勢(shì)，專業(yè)底盤帶來的操控體驗(yàn)也是城市SUV所無法媲美的。

全新Jeep指南者采用了同級(jí)唯一四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)和四輪獨(dú)立懸架組成的動(dòng)態(tài)底盤更具專業(yè)性與舒適性，相比換代CR-V仍舊堅(jiān)持的“轎車底盤”更能勝任當(dāng)今消費(fèi)者多場(chǎng)景化的用車需求。

20萬以上，歐美王牌三強(qiáng)領(lǐng)跑

20萬作為一個(gè)價(jià)格分水嶺，同樣是各汽車品牌的必爭之地。本田為新款CR-V加入了混合動(dòng)力系統(tǒng)，力求在20萬以上的市場(chǎng)搶占更多份額，但是市場(chǎng)競爭仍然非常殘酷。在20-25萬這個(gè)級(jí)別，不僅日系陣營之間相互競爭，還需面對(duì)來自由全新Jeep自由光、昂科威、途觀L組成的“歐美王牌三強(qiáng)”的壓力。根據(jù)1-6月銷量，CR-V 成交價(jià)20萬以上的車型銷量為6935臺(tái)，而全新Jeep自由光成交價(jià)20萬以上車型銷量為30592臺(tái)，幾乎是CR-V銷量的4倍。

由于開發(fā)環(huán)境不一樣，日系車更注重低速行駛時(shí)的好開與舒適，省油耐用，而歐美系則似乎是天生對(duì)速度有追求，更強(qiáng)調(diào)汽車高速行駛的穩(wěn)定性，注重操控和運(yùn)動(dòng)感。所以坊間老司機(jī)有個(gè)說法就是歐美系車型開著“穩(wěn)”，而日系車則開著“飄”，在消費(fèi)者口碑認(rèn)知上，歐美系的操控要好于日系。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，歐美王牌三強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

寫在最后

客觀來說，CR-V當(dāng)年確是開拓了合資緊湊型SUV的先河，這款元老級(jí)的產(chǎn)品經(jīng)歷了10年的市場(chǎng)動(dòng)蕩，其綜合實(shí)力是有目共睹的。然而市場(chǎng)在飛速變化，競爭對(duì)手都卯足了勁來搶奪市場(chǎng)份額，再者，在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代下，消費(fèi)者的需求已逐漸出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，更專業(yè)的SUV成為主流選擇，像指南者、自由光這樣的專業(yè)級(jí)選手實(shí)力不容小覷，未來市場(chǎng)格局如何變革，其實(shí)早已見端倪。

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